NC750X/NC750S nc750xかnc750sのどちらを購入しようか迷っています

NC750X/NC750S。nc750xかnc750sのどちらを購入しようか迷っています。
バイク歴は普通二輪免許を半年前に取得、その後は通勤とツーリングに150スクーターを使っていただけで公道でギア車未経験です。
ncの使用目的は完全にツーリングで片道100~500kmです。
最初はカウルつきのxを購入予定していましたが大型教習の際にnc750Lに乗せてもらい心がゆらぎました。
cb750に比べてトルク強く教習所内は乗りずらいと感じたのですがncを購入予定と伝えると検定でしか使用していない走行距離60kmしか走っていないncに乗せてもらえて乗りやすい!楽しい!と感じてしまいxにするかsにするかで迷い始めました。
見た目と値段以外での違い、主に走りや乗り味はどう違うのでしょうか?
インプレ動画などはべた褒めばかりでよくわかりません。
サーキット走行や峠を限界まで攻めたりはまったく想定していませんが阿蘇の山道などを気持ちよくワインディングできたらいいなと思っています。
xに乗って方で「カウルあるから虫や雨風から守られるしワインディングも楽しいよ!」って話やsに乗ってるかたの「スクリーン着ければ問題ないよ!」など実際乗ってるかたの話も聞けたら嬉しいです。もちろんネガティブな意見も聞きたいです。
燃費、静かさ、収納、LED、値段などからncにしようと考えています。
長くなりましたがよろしくお願いします。
身長は173やせ形です、跨がったのが中古の700xですが両足かかと浮きました。
別物という方もいれば走りは変わらないという方もいて感じ方は人それぞれなのだなと痛感しました。
試乗できればベストなのでしょうが県内のドリームには対象車がないのが現状です。
最後に、sのほうが低コストで標準でオプションがついているのにxのほうが販売台数が多いのにはどんな背景があると思いますか?
この質問は、活躍中のチエリアン?専門家に回答をリクエストしました。皆さま親身に回答してくださりありがとうございます。
全員にベストアンサーを贈りたいほどです。
実際にsで楽しんでおられてLとXの違いも回答してくださったhonghouwaryourininさんにベストアンサーを贈らせていただきます。
昨年NC750SRC88 ローコストでETC等標準装備なのでを購入しましたが、NC750Xをお勧めします。スポーツ走行にはSは向いてますが、ツーリングにはゆったり感が無く向いていませんでした。サスペンションのストロークが少なくシートも硬いです。1時間も乗ってればお尻が痛くなります。またハンドル幅も狭いですよ。!社外品でもスクリーンの大型が無い車体取り付け形状に難ので、効果なく真面に風を受けます。先週試乗旧 NC750X等してきましたが、標準シートの方が楽チンでした。意外とNC750SよりNC750Xのほうが足付きも良かった。NC750S スポーツ走行 NC750X 林道走行も可能なアドベンチャータイプレンタルバイク試乗会7台乗車にての感想なので、人により感じ方は違います。
NC750XのMTに乗ってます
スクリーンについては、純正品は無いよりはマシって程度のもの
ヘルメットには、めっちゃ風が当たります
燃費は凄いです
普通に町乗りしても28ー30km/hはいきます
マフラーは静かです
収納は、フルフェイスは一個入りますが、バイザー付きメットは入りませんでした。
ヘッドライトのLEDは、正直、凄く明るいというわけではなかったです
NC750S に乗っています。昨年大型二輪免許を取得した時の教習車はLでしたし、何回か受講しているホンダのスクールでもLに乗っています。あなたはLに乗って、SかXかどちらかのNCで迷っているとのことなので、まずはLとSの違いから。決定的に違うのは二点です。
まず決定的に違うのは低速トルクです。さすが全国的に教習車に採用されているL、馬力はSよりも17馬力も少ないのに、低速トルクはLの方が上、これは低速ばかり使う教習所でエンストしにくいようにという、教習車ならではの配慮でしょう。実際、スクール内の同じコースを、自分のSとスクール所有のLで走ったことがありますが、コーススラロームの時にLのつもりでクラッチを使わずにアクセルを開けたらSではエンストしました。低速ではSのほうがLよりクラッチ操作を求められるということですが、Sのほうが馬力がある分低速から中速への加速感はLよりもはるかに上です。
二点目はハンドルの重さですね。自分のSにABSが付いているせいかもしれませんが、Lよりも重く感じます。自分のSに乗ってスクールに行き、一日中Lに乗った帰りに自分のSに乗ると、ハンドル重たいな?、と感じます。シート高も違うし、自分的にはLとSって、結構別物なんですよね。
一方のXは、Lほどは乗ったことはありませんが、タイヤも違うし、更に別物です。シート高で言えば、LD仕様のXでもSより高い、Lよりは更に高いです。その分動き出せばXはとても快適なのですが、足付きって結構重要な要素、あなたの身長まではわかりませんが、アドベンチャータイプのXはそのシート高に合わせたハンドルのセッティングなので低速バランスが苦手です。なので、高速道路巡行やカーブの少ない田舎道ではXのほうがいいでしょうが、低速を多用する街乗りや、限界までは攻めないまでも、峠道ではSのほうが楽でしょう。
あと、他の回答者さんが回答しているハンドリングに関する不満とは、ハンドルの切れ角の事ですね。実はNCはハンドルの切れ角がSS並みに小さいです。前述のスクールで連続Uターンなどの練習もしますが、どうしても2回目のUターンで膨らんでしまう、それをインストに相談すると、「NCって、ハンドル切れないんですよね?。」という返事。え?と思って調べてみると、NCよりはるかに大きいCB1300よりも回転半径が30cmも大きいんです。連続Uターンなんて公道上ではまずしないし、関係ないって言えばないんだけど、あんなに乗りやすいNCなのに意外な欠点があるんだ、と思ったものです。
長くなりました、そろそろ結論を。ツーリングメインとはいえ、自宅から目的地に行くまではどうしても街乗りになってしまう。リセールバリューを考えれば、Sの倍以上売れているXなのでしょうが、乗っていて楽しいのはSのほうでしょうね、しかもSにはグリップヒーターとETCが標準で装着されています。自分は社外品のスクリーンを付けていますが、高速道路で120kmまではとても快適です、もっともそれ以上のスピードを出したことはありませんが。
750Xより一回り小さな風防の700Xに乗り始めましたが、それでも風除けとしては充分すぎますね。
カウルレスシールドなしのSでもメーターケースの形状による風除け硬貨は多少ありますし、それで不足なら社外品でクリアのシールドは売られていると思いますよ。
先を読んで用意して結局必要だったかどうかわからず仕舞い。と言うよりは必要を感じてから足す位の方が私は好きですね。
S dct 2016乗りです。質問者さんの身長がわからないので一概には言えませんが、Sでいいんではないでしょうか?足つきもさることながら、幅が5cm違います。この5cmってのが曲者で、門などがドア型のところだと入れなかったりします。風についてはMRAバリオをつけてますが130kmぐらいならさほど気になりません。何より値段ですね。Xのノーマルにetcとグリップヒーターをつけると、sのdctと同じ値段になります。etc、グリップヒーター標準装備グリップヒーターは必要ないと思われるかもしれませんが、冬はハンカバつければ軍手でも余裕です。夏は雨に振られてもメッシュグローブなら速乾です。dctはいいですよー。一日の走行距離が200kmは伸びますし、バックトルクを気にしないですむので雨でも安心、峠なんかも凄く速いです。走りに関しては大して変わりません。あとXは標準のタイヤが5000kmももたないので、+40000は見ておいてください。あとSでも走れない林道は、Xでも走れません。
NC750X/NC750S。試乗したのは、700の3兄弟でも一番人気だったクロスオーバールックのNC750Xと、 ネイキッドのNC750S。X はDCTモデルで、S 。 これまでは、「どちらかというとSかな」 と決めていたものが、「ここはDがいい、ここはSにしよう」と思うようになった。そこに難しい。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です